店長のひとりごと

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だみ〜
海外からの書き込みウエルカム?
Date: 2018/11/11(日)

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ようやく
先月から進めていた俺のマシーンだが、今日でようやく完成予定だ(実はまだ入っていない部品があるため完成間近だが他の部品を使用し、車検が受けられる程度に仕上げる予定)とにかく今日動かせられるようにして、できれば水曜に車検を通し慣らしを済ませ週末または来週中にセッティングしようと思う。それと並行し、先日売れたRZ350を完成させこれも来週中に車検を受け登録してこようと思う。
それが終わるとようやくレガシー、RG400γ、バトルカップまでにBNR34GT−Rのオイル類全交換、シルエイティーのリアメンバーを14用に、フロント、リアナックルを5センチロールセンターが上がるナックルに交換&デフオイルクーラー取り付けてOIL類全交換、S15二号機もフロントリアナックルを同じく交換しOIL類全交換しかなり前から預かっているインプレッサのエンジンを下ろして分解し、どのように直すか打合せしてからパーツ注文しようと思う。

俺のマシーン、RB28&VCamエンジンにTO4Z、34ミッション34ファイナル仕様だったが、阿讃ではまだまだパワーバンドが高回転すぎるのでタービンを一つ小さなTO4Sに交換して走らせたがギア比の問題でパワーバンドから外れ加速が鈍く今回ファイナルを32に戻しエンジンを作り直すためにおろして気づいたのがインタークーラーが溶接部から割れているのを発見!!もしかしてブーストの掛かりが遅かったのはこれが原因かもしれんのでタービンはTO4Zに戻したのと割れていたインタークーラーを70センチ幅コアのビッグサイズに、弱いブロックをブロックフィラー注入し補強、またパワーが出るとよく割れる部分を強化する目的で金属補修パテを盛り補強、役不足だったブレーキを前後35GT−Rの物に変更したのが今回の変更内容だ。

しかし、ファイナル変更はコーナー立ち上がり時の回転落ちには有効だが、シフト回数が増えるためタイムアップにつながるかどうか不明だ。シフト回数が増えて乗りこなせないようなら34用に戻してみようと思う。

Date: 2018/11/11(日)

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昨夜は
昨夜、慣らしも終えたRB26搭載のシルエイティーのV Proのセッティングに行ってきた。ブーストコントローラーOFFの状態ではブースト0.7Kぐらいだった。まずこの状態で燃調を合わせ少しづつ加給圧を上げながら合わせていったが1.6キロだとホイールスピンしてまともに走れないのでフルブーストは1.5キロまでがいいところだ。一応このコントローラーはA,B2つのモードがあるのでAを1.2K Bを1.4Kとした。おそらく1.4Kで阿讃を走ると2速はホイールスピンしっぱなしでさっぱりもタイムしか出ないかもしれん。

話は変わり今日はワークスマシーンのRB28GT−Rを今月中に乗れるようにしたいので全力で進めているが、いろいろなパーツがついているのと改良もしたいためなかなか進めない。
Date: 2018/10/29(月)

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久しぶり!!
ここ数週間日記をサボってしまった。
今月に入りシルエイテイーのエンジン載せ替えを済ませ、ようやくおとといの水曜に慣らし運転を済ませたところだ。ドライバーとの都合が合えばVProのセッティングをして完成だが、この車もあまりものトルクに負けてファイナルがいかれるのでデフオイルクーラーをつけるのとリアのナックルの割れ対策にスチール製のナックルに交換するのと同時にリアメンバーもS14,15に替えるつもりなのでかなりの時間を費やしそうだ。それと、ワークスマシーンのRB28も先週から本格的に組みつけているのでとても忙しく、焦りまくっている。とにかくこれらを終わらせ不具合のでたレガシーのエンジンをばらして何が原因か探ろうと思う。

今期は、あと、RB30改RB32製作とインプのEJ25オーバーホール、売り物のBNR32のRB26エンジン新規製作、ハコスカGT−XのL20エンジンフルオーバーホールが控えているため身動きが取れない状態だ。
Date: 2018/10/19(金)

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どうしよう
バトルカップでS15 1号機の右リアナックルが折れ自走不可になり積載車で店まで運んでもらったが、いま預かっている車は全部で5台なのでこれを入れると6台になり置き場が無くどうしようかと色々考えたが同じように純正に換えるのならまた折れる可能性が高く強化の為純正のように鋳物ではなくスチール製のナックルに換えるのと同時にリアメンバーも補強&リジッド化、アーム類もNISMO&CUSCO製に交換、デフマウンドもリジッド化を依頼されているが、部品の調達や加工に時間がかなりかかるのと先にする仕事があるためとりあえず、折れた右ナックルをたちまち交換し、お客様の駐車場に戻そうと思っている。

なんとしても今日夕方にはお客様の所に移動させ明日からはシルエイティーのエンジン乗せ換えに取り掛かり遅くても日曜には始動できる状態まで持って行こうと思う。
Date: 2018/09/27(木)

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忙しい!!
よく考えるとバトルカップまであと7日、その間月曜の祝日と水曜が定休日なのでたったの5日間!!シルエイティーは????
とにかく目の前の仕事を進めできる限りのことはしようと思うがミス等あるといけないので無理はしないように進めようと思う。天気もはっきりしないがエンジン積み下ろしはいつも天気の良い日に屋外でやっているので天候に左右されるのはどうしようもない。と、こんなこと書いている暇があったら2号機を進めんと・・・
Date: 2018/09/15(土)

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S15慣らし終了!
とりあえず。水曜の定休日と木曜の2日間でファイナルドライブの慣らしを終え帰ってきてからもう一台のS15 一号機のオイル交換を済ませ一号機を納車と行きたかったが、昨日はなぜか疲れ果てていて帰り際に酒を買って帰り早めの夕食とともに飲んで超早く床について寝てしまった。おかげで今日はまず一号機を仕上げた後二号機のデフオイルクーラーの電動ポンプ&コントローラーの配線をリレーを使って済ませ。オイル類全交換をして2台とも収めようと思う。(たかが配線と思うだろうが、ロールバーや色々なものが取り付けてあるため配線を通すだけでもうんざりするぐらい手間がかかる)

とにかくレガシーとシルエイティーが控えているので全開だ!!!!
Date: 2018/09/14(金)

店長     2018/09/14/11:30:20   [修正・削除]
今朝、HKSよりハイパーチャレンジの案内が来ていた。とりあえず行きたそうな人にTELしてあげよう。

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克服せねば
バトルカップ前の整備でS15 2号機を預かり駆動系の異音の原因を調べているとどうもデフらしい、とりあえずオイルを抜いてみると金属粉が混ざっているようなので下ろして分解してみるとファイナルのリングギアが摩耗している。このファイナルギアはテンパーショットと言う強度を上げる処理をしている。メーカーのデーターでは処理をしていないものに比べ約3倍の寿命になるとのこと。今まではレース1戦出場でレース途中に壊れていたのが今回は2戦出場後異音が出始めたところでまだ壊れてはいないので3倍持つというのは間違いないが、もう少し、せめて10倍ぐらいにしたいものだ。ばらしたギアをよく観察すると潤滑不良を起こしているのか歯の当たり面がギザギザと荒れていて歯の端は返りが出ているようだ。原因として考えられるのはあまりものパワー、トルクで面圧が高く負荷が大きすぎるのと油温が上がり過ぎてオイルがシャバシャバになり潤滑できていないからかもしれん。対策として当然新品のファイナルギアセットにテンパーショット処理して油温対策にデフオイルクーラーを取り付けデフオイルも今まで以上にグレードの高い物に替えルブロイドと言う超極圧潤滑剤を添加して様子を見ようと思う。あと、先日お客様に引き渡したレガシーがエンジンチェックランプ点灯し振動が出るというので預からしていただきこれから調べるところだ。あと、これも今回のバトルカップ参加予定のRB26搭載のシルエイティーだが、先日ドライバーからTELがあり、水平対向エンジンのようにド、ド、ドと言った排気音がするとのことなので見に行くと点火系とかの不調ではなく4番の圧縮圧力が異様に低く(通常は10〜11ぐらいだが5しかない)如何やらピストンの棚落ちかピストンリングの折損らしいのでオーバーホール決定だ。ちょうど運よく売り物のBNR32用にフルオーバーホールしたてのエンジンを載せたところなのでS15が終わったら速攻で32GT−Rから降ろしシルエイティーに載せ替えようと思う。←慣らし運転もあるので間に合うのか???

とにかく毎日頑張って前進あるのみだ。
Date: 2018/09/11(火)

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